共享单车，从起初让大家感觉到方便、快捷，成为街头巷尾热议的颠覆性革命，到现在成为“令人头疼”的城市管理问题，仅仅几个月时间。我归纳了下，大致包括三个问题：

问题1：无序停放，占用了城市其他资源

原本整齐的行人道上或者停车场，因为随意停放的共享单车，显得拥挤或凌乱。

问题2：民众素质被无情拷问

对共享单车进行恶意破坏。在小区里面，我曾经亲眼看见有些人拆卸车座；还有一次，我在定位上看到一辆黄色的ofo单车离我不远，然而等我找到后，发现车的坐垫上积满灰。原来这辆车的二维码和车号被人用涂改液恶意涂抹，无法正常扫码使用；甚至有些人为了独占，用链子将单车索性锁起来。

第三、“次生行业”生意兴隆

共享单车上线后，除了“私享”之外，还有人打起了用共享单车发财的主意。一些人将共享单车“改装”。他们把车身换了颜色，锁也去掉了，据为私有。小蓝单车能卖30元左右，其他共享单车也都在5元至20元不等。这一价格明显远远低于市场价。

对此，曾有人期望通过民众的素质提升来改变。其实，我也曾暗暗地“希望”过。

但转念一想，民众的素质果真可以解决人性或者本身商业模式的“缺陷”问题。

其实，在有着“自行车王国”之称的也曾经有一个“白色自行车”计划。可惜计划很快失败，因为几乎所有的自行车都在短时间内丢失或者遭到破坏。即使在首个成功推行公共自行车租赁项目的法国，最初投放的万辆单车中也有高达80%被毁坏或偷窃，很多单车被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。

移动互联时代，很多颠覆性的商业模式层出不穷。

但一个新的商业模式是否能够成功，其实要看顶层设计。所谓顶层设计，严肃地讲是从全局的角度，对某项任务或者某个项目的各方面、各层次、各要素统筹规划，以集中有效资源，高效快捷地实现目标。

就拿整合社会资源来讲，以共享的理念解决城市交通问题，缓解交通问题，是一件好事。但共享单车在实际操作中，犯了三个低级“管理错误”：

1、责任问题

回到管理上来看，凡是责任不明、所有权不清晰的都无法管理。如果期待人性善或者素质提升来解决问题，需要走一段较长的路。

不是所有权，而是使用权和管理权问题。在这个时代，我认为使用权和管理权的重要性高于所有权。我们知道，在企业管理中的一个重要原则就是“责任到人”。凡是无法责任到人的事情或用目标或者激励等手段，控制的事情，就是不可行的事情。

犹如一个企业，每天都会用水用电，都会有很多公共资源供员工使用。但如果没有责任到人，就会出现下班没人关灯、关空调的问题。

2、 目标达成没控制或无法控制

所有的管理文化都有两种不同的人性假设。一种是人性善，另一种是人性恶。

最终，不管企业是属于哪类管理文化，严谨性文化或开放文化，都会通过的一些方法和手段对目标达成进行控制。

共享单车完成一次交易，除了计算时间，计费外，合理停车才算完成了一次交易。但目前，共享单车停在哪里，是否合理停放，都无法管理。

3、 可实施性

一个好的商业模式，除了目标可控外，还要有可操作性。

有专家认为，共享单车其实也是“框”，如果硬要打着“人民“这个名义，不免也许会落得凄凉下场。就像如果一个人得到一个空鸟笼，那么一段时间过后，他总是会为了这个空鸟笼再去买一只鸟回来。

事实上，鸟笼对于这个人来说是个完全没有需求的物品，然而他却因为这个“零需求”去增加了额外投入。

三个天生的低级错误如果不能解决，共享单车不能在“最后一公里”的需求上选择独善其身，实现很好的控制，这个以人民名义的商业模式可能会被异化掉。